作者：赵云合
中国，作为全球最大的贸易国，每年都有大量商品运往世界各地，所以中国的物流体系，也已十分成熟。2016年后，中国快递业务量增速开始放缓，当国内的电商巨头纷纷布局海外市场后，这些快递企业也紧跟其后，企图在国际市场中抢先占下一席之地。
从早些时候的韵达在欧洲快递物流服务中心、极兔进军中东、顺丰拍下大飞机试图进军国际市场，到百世布局东南亚市场、中通柬埔寨海外仓开建、菜鸟在巴基斯坦建设快递分拨中心......这一切都是为了追赶跨境电商的新机遇。
说到跨境电商，它现有的物流模式大致分为两种，即直发模式和海外仓模式。直发模式，顾名思义就是买家下单后，商品直接从商家所在地发货，从发货到送达，其中或许有N多个环节，漂洋过海历经很长时间才能将商品送到消费者手中。但是对于商家来说，他不必承担高昂的海外存储成本和库存积压的风险。
而海外仓模式，是用户下单后，商品直接从海外的仓库里发货，类似于国内的前置仓概念。海外仓模式与直发模式相比，等待的时间将大大缩短，用户的购物体验自然也更好。但对于商家来说，需要支付海外的仓储成本，或许还要承受积压商品送回邮费的风险，成本也就成倍地增加了。
而海外仓作为电商跨境物流的重要基建，也分为三类——电商平台自营海外仓、快递公司提供海外仓和第三方海外仓。
电商平台自营的海外仓，业务范畴很广，多数会囊括商品的包装、库存、配送，乃至退换货等一系列服务，类似国内的京东自营模式；快递公司提供海外仓，则是快递公司在海外租下仓库提供存储服务；第三方物流公司则发展出一种名为“虚拟海外仓”的模式，用虚假物流信息欺骗消费者，以达到自身提高销量的目的，但这种降低消费者对电商购物信任度的方式，实在不推崇。
海外仓的运输流程，又分为三段式——头程：国内集货送到海外仓；库内：订单操作及库存管理；尾程：出仓配送及售后服务。只要能在这三个环节中做好协调工作，那国内快递巨头们的出海计划，就成功了一大半。
随着海外电商市场越来越火热，物流行业大概率也将迎来新一轮的增长，而海外市场对于国内快递企业们而言，难度并不大。
古人云，“万事俱备只欠东风”对企业而言，最最要紧的，是时机，当下就是最好的时机。
首先，从自身来说，国内快递行业发展愈发成熟。早在2018年，国家邮政局发布的《2018年中国快递发展指数报告》中就提到，“中国的快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，规模连续5年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上，成为全球快递包裹市场发展的动力源和稳定器。”
国内庞大的市场规模和极强的竞争，使得中国的快递行业更加成熟和坚韧，多年的经营也为中国快递“出海”积累了经验与资金。再加上跨境电商的升温，未来的出口需求仍会持续上涨，如果海外市场的运输配送能力依旧没有长进，那对于物流市场而言，就出现了空缺，而这份空缺，正是国内快递企业们最需要的。
其次，“买全球，卖全球”的概念早就已经提出来了，而“买卖”背后必然需要“运送”的支持。在海外线上消费高速发展的背景下，跨境电商对出口业务的贡献度逐年攀升。根据招商证券相关报告，2020年，中国跨境电商在外贸中的渗透率已高达39%。
中国早已成为全球电商交易的重要发货地，这意味着在持续增长的跨境线上消费中，越来越多包裹将从中国发出。依托中国这个“世界工厂”，我们的本土快递企业，完全有底气奔向海外。
最后，则是海外用户消费习惯改变。近年来，线下零售受到一定程度限制，但人们的消费需求是没有变化的，所以越来越多的人开始转向线上消费。以欧洲为例，2019年欧洲电商总收入为3541亿美元，到2021年底便涨到了4659亿美元，两年间涨了三成有余。
现如今，全球消费者越来越接受线上消费的形态，包裹数量自然也会大幅提升，原本就支撑不了的运力，现在更是将出现有人买没人送的局面，而这对国内物流企业而言，是天赐良机。
再加上，国家也早就释放出有利快递“出海”的政策。2017年初，国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》，其中明确提出，“鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机，衔接境外物流体系。”
实际上，不管时机是好是坏，出海都已经成为国内快递企业的必然选择。
目前，顺丰的国际业务先后覆盖了马来西亚、越南、泰国等国家，而收购了作为东南亚市场最大的第三方物流企业之一的嘉里物流，也是十分正确的决定，有望凭借增速强劲的国际化业务拿到更多的营收。
2021年，百世快递把国内业务出售给极兔后，相继撤去国内的快递点后，将全部精力投入快运业务、跨境物流、海外仓储及东南亚本土快递业务。今年7月，百世泰国与泰国邮政达成协议，双方今后将共享泰国境内的仓配网络、车辆、快递员，这意味百世在国际快递的路程中又向前了一步。
第一个要面对的难题就是难以撼动的海外本土快递。一直以来，国际快递业务都被联邦快递、联合包裹和敦豪航空等国外快递巨头垄断，除去长期以来所积累的信任之外，他们都有一个绝对优势，就是强大的航空运输能力。
仅以货运飞机数量为例，顺丰共拥有70多架飞机，数量已经是国内企业第一了，但跟联邦快递的660架比起来，还是有不小的差距。除此之外，中国快递在国内之所以能发展的又快又好，有很大一部分需要归功于快递小哥。但是出海的话，在配送的末端以及人力成本方面的优势将会消失；同时海外消费者的居住习惯也不像国内，相比于国内的“聚居”，他们居住地相对分散，投递和成本也将是一大问题。
国际快递业务属于快递领域的高端业务，进入门槛也最高，中国快递出海机遇与挑战并存。但只要找准定位，认清自身优势，依旧能在国际快递市场中闯出一片天地，至于谁能率先坐上海外物流的头把交椅，还得交给时间来验证。
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