查看原文
其他

时机已到,中国快递杀向海外

赵云合 首席电商观察 2023-04-12


作者:赵云合

来源:首席电商观察

从国内到海外

中国,作为全球最大的贸易国,每年大量商品运往世界各地,所以中国的物流体系,也已十分成熟。2016年后,中国快递业务量增速开始放缓,当国内的电商巨头纷纷布局海外市场后,这些快递企业也紧跟其后,企图在国际市场中抢先占下一席之地。


从早些时候的韵达在欧洲快递物流服务中心、极兔进军中东、顺丰拍下大飞机试图进军国际市场,到百世布局东南亚市场、中通柬埔寨海外仓开建、菜鸟在巴基斯坦建设快递分拨中心......这一切都是为了追赶跨境电商的新机遇。


说到跨境电商,它现有的物流模式大致分为两种,即直发模式和海外仓模式。

 

(图源:刺猬公社)

直发模式,顾名思义就是买家下单后,商品直接从商家所在地发货,从发货到送达,其中或许有N多个环节,漂洋过海历经很长时间才能将商品送到消费者手中。但是对于商家来说,他不必承担高昂的海外存储成本和库存积压的风险。


而海外仓模式,是用户下单后,商品直接从海外的仓库里发货,类似于国内的前置仓概念。海外仓模式与直发模式相比,等待的时间将大大缩短,用户的购物体验自然也更好。但对于商家来说,需要支付海外的仓储成本,或许还要承受积压商品送回邮费的风险,成本也就成倍地增加了。


海外仓作为电商跨境物流的重要基建,也分为三类——电商平台自营海外仓、快递公司提供海外仓和第三方海外仓。


电商平台自营的海外仓业务范畴很广,多数会囊括商品的包装、库存、配送,乃至退换货等一系列服务,类似国内京东自营模式快递公司提供海外仓则是快递公司在海外租下仓库提供存储服务;第三方物流公司则发展出一种名为“虚拟海外仓”的模式,用虚假物流信息欺骗消费者,以达到自身提高销量的目的,但这种降低消费者对电商购物信任度方式实在不推崇。


海外仓的运输流程分为三段式——头程:国内集货送到海外仓;库内:订单操作及库存管理;尾程:出仓配送及售后服务。只要能在这三个环节中做好协调工作,那国内快递巨头们的出海计划,就成功了一大半。


随着海外电商市场越来越火热,物流行业大概率也将迎来新一轮的增长而海外市场对于国内快递企业们而言,难度并不大。

快递出海,时机正好


古人云,“万事俱备只欠东风”对企业而言,最最要紧的,是时机当下就是最好的时机


首先,从自身来说,国内快递行业发展愈发成熟。早在2018年,国家邮政局发布的《2018年中国快递发展指数报告》中就提到,“中国的快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和,规模连续5年稳居世界第一,是第二名美国的3倍多,占全球快递包裹市场的一半以上,成为全球快递包裹市场发展的动力源和稳定器。”


国内庞大的市场规模和极强的竞争,使得中国的快递行业更加成熟和坚韧,多年的经营也为中国快递“出海”积累了经验与资金。再加上跨境电商的升温,未来的出口需求仍会持续上涨,如果海外市场的运输配送能力依旧没有长进,那对于物流市场而言,就出现了空缺,而这份空缺,正是国内快递企业们最需要的。


其次,“买全球,卖全球”的概念早就已经提出来了,而“买卖”背后必然需要“运送”的支持。在海外线上消费高速发展的背景下,跨境电商对出口业务的贡献度逐年攀升。根据招商证券相关报告,2020年,中国跨境电商在外贸中的渗透率已高达39%。


中国早已成为全球电商交易的重要发货地,这意味着在持续增长的跨境线上消费中,越来越多包裹将从中国发出。依托中国这个“世界工厂”,我们的本土快递企业,完全有底气奔向海外。


最后,则是海外用户消费习惯改变。近年来,线下零售受到一定程度限制,但人们的消费需求是没有变化的,所以越来越多的人开始转向线上消费。以欧洲为例,2019年欧洲电商总收入为3541亿美元,到2021年底便涨到了4659亿美元,两年间涨了三成有余。

 

(图源:刺猬公社)


现如今,全球消费者越来越接受线上消费的形态,包裹数量自然也会大幅提升,原本就支撑不了的运力,现在更是将出现有人买没人送的局面,而这对国内物流企业而言,是天赐良机。


再加上,国家也早就释放出有利快递“出海”的政策。2017年初,国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》,其中明确提出,“鼓励重点快递企业以服务跨境电商、伴随国内企业境外发展等为契机,衔接境外物流体系。”


各个方面都在散发着“就是现在”的信号。

是机遇也是挑战

实际上,不管时机是好是坏,出海已经成为国内快递企业的必然选择。


目前,顺丰的国际业务先后覆盖了马来西亚、越南、泰国等国家收购了作为东南亚市场最大的第三方物流企业之一嘉里物流也是十分正确的决定,有望凭借增速强劲的国际化业务拿到更多的营收。

 

(图源:刺猬公社)


2021年,百世快递把国内业务出售给极兔后,相继撤去国内的快递点后,将全部精力投入快运业务、跨境物流、海外仓储及东南亚本土快递业务。今年7月,百世泰国与泰国邮政达成协议,双方今后将共享泰国境内的仓配网络、车辆、快递员,这意味百世国际快递的路程中又向前了一步


但是这条“出海之路”也并不全是一帆风顺的。


第一个要面对的难题就是难以撼动的海外本土快递。一直以来,国际快递业务都被联邦快递、联合包裹和敦豪航空等国外快递巨头垄断除去长期以来所积累的信任之外,他们都有一个绝对优势,就是强大的航空运输能力


仅以货运飞机数量为例,顺丰拥有70多架飞机数量已经是国内企业第一但跟联邦快递的660架比起来,还是有不小的差距

 


外,中国快递在国内之所以能发展的又快又好,有很大一部分需要归功于快递小哥但是出海的话,在配送的末端以及人力成本方面的优势将会消失同时海外消费者的居住习惯也不像国内,相比于国内的“聚居”,他们居住相对分散投递和成本也将是一大问题


国际快递业务属于快递领域的高端业务,进入门槛也最高中国快递出海机遇与挑战并存。但只要找准定位,认清自身优势,依旧能在国际快递市场中闯出一片天地,至于谁能率先坐上海外物流的头把交椅,还得交给时间来验证。


跨境电商社群开启啦
欢迎做跨境电商的伙伴进群交流哦
加主编好友,拉你进群

铁粉推荐

京东收购德邦,股权开始交割,快递江湖暗流涌动

京东之后,张一鸣的TikTok,开始做物流配送

价格战结束,快递行业重回理性


极兔快递单量超顺丰1.5倍,这只是刚刚开始

亚马逊直播电商失灵,中国模式难以复制


关注,跟主编交个朋友 ↓↓↓

商务合作请联系QQ/微信:2881339636

点右下角在看,下次可以优先收到我的文章

您可能也对以下帖子感兴趣

文章有问题?点此查看未经处理的缓存